近日，一則題為《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》（簡稱“方案”）的文件進入大眾視野。方案稱“北京市9月底前出租車全部更換為電動汽車，其它城市力爭2017年年底前將一半出租車更換為電動汽車”。
消息一出，眾多電動汽車企業如沐春風。僅以北京為例，6萬輛出租車的全部置換，將是何等肥沃的市場，況且還有“其它城市”。那么，方案中所指的“其它城市”指的是哪些城市？
據《證券日報》記者向相關人士求證得知，“方案中提出的‘其它城市’，將作為京津冀霧霾治理的重點城市，通過19大舉措進行環保執法”。上述城市簡稱為“2（2個直轄市）+26（26座地級市）”城市。包括北京市和天津市以及河北省、山東省、河南省以及山西省省內總計26座地級市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，假設2017年北京有6萬輛出租改電動，而其它四個省市更新一半也是在6萬-7萬輛，總體估計今年將有13萬輛的出租車增量。這將保證2017年的新能源乘用車的較快增長。
另外，“上述城市的出租電動化，將帶來其它省的跟隨效應，無論是對行業發展還是消費信心的樹立均有裨益”崔東樹對記者表示。
年底前完成出租車電動化
“2+26”新規激活萬億投資
根據乘聯會公布數據，2017年1月份，全國新能源乘用車銷量僅5423臺，總體同比跌幅達61%。此時提出“2+26”新規，在業內人看來，是政府意欲挖掘電動汽車的投資洼地，提高純電動汽車的保有量的舉措。
就在2月15日，北京政府官方又公布了一則公告：2017年2月15日起，北京市將對北京市及外埠的國一、國二排放標準輕型汽油車，實施五環路(不含)以內道路工作日限行。對于機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，將給予罰款。
此舉意味著北京在霧霾治理方面，汽車層體現的舉措，將從“淘汰老舊車輛，鼓勵政府、運營及社會車輛置換新能源”開始。值得一提的是，北京近4年已累計推廣的10萬輛純電動乘用車，而京津冀地區燃油出租車的轉換數量卻處于起步階段、目前京津冀地區燃油出租車保有量達數十萬輛之多，如果全部批量置換成新能源后，所帶來的經濟效益將極其可觀。
事實上，打造推廣新能源汽車城市樣本只是第一步，持續系統的將新能源汽車納入交通運營體系，才能確保其長久發展。
在這方面，太原市做出了積極的示范。記者了解到，在太原比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之后，車價普遍低于傳統車，同時，80KWH裝電量和400公里左右的續航里程，也能夠滿足當地運營條件。
此外，在政策助推下，當地最高1.2元，最低0.7元的充電價格。使得司機每天電費花銷不到200元。相比燃油車保養，純電動汽車保養頻率低、方式更加簡便。綜上所述，合理的購車價格、較低的運營費用以及低廉的保養成本都加快了純電動出租車的更換步伐。
業內人士表示，在新能源汽車推廣，尤其是新能源公交、出租推廣上，北京、太原、天津、深圳等城市為全國做出了重要示范。此次環保部方案一旦正式實行，必將成為我國電動出租車推廣的強勁“引擎”，同時為電動汽車市場注入新動力。
今年擬新增80萬個充電樁
重點解決接口統一和支付環節
隨著新能源汽車即將到來的增量突破，仍處于初級階段的電樁產業，卻依然面臨著居民區充電設施建設進展緩慢、公共充電設施重建設輕運營、行業發展存在安全隱患等問題。
記者從國家能源局處獲悉，我國計劃在今年內新增80萬個充電樁，用來支持持續增長的新能源汽車市場的發展，其中公共和非公共充電樁分別為10萬和70萬個；后者主要用于滿足出租車、公共汽車和商業用車的充電需求。
數據顯示，2016年我國新增了10萬個公共充電樁，目前總數已達到15萬個。記者了解到，新增的充電樁將主要被安置在城市和高速公路上。國家能源局表示，在北京和上海，平均方圓五公里、高速平均每14000公里就有一個快速充電站。建設充電樁的行動至少要持續到2020年，屆時中國電動汽車保有量將達到大約500萬輛。
據介紹，2017年，將重點解決目前充電運營企業之間尚未打通信息和支付等環節的問題，加快實施充電接口新國標，實現充電接口的統一。在剛剛過去的2016年，我國共售出了50.7萬輛新能源汽車，今年的目標是年銷量將突破80萬輛，其中將包括35萬輛乘用車以及公共汽車和各種類型的商用車輛。
隨著電動汽車的推廣，其對能源消費結構調整和城市環境提升的作用已有所體現，2016年，新能源汽車充電量超過12億千瓦時，替代燃油約40萬噸。
